外航停飞中国航线背后：三大原因，一条正确道路现端倪

发布日期：2025-02-05 03:29    点击次数：172

在过去这半年里，全球航空领域经历了显著的变化。

多家国际航空公司相继宣布了有关中国航线的调整或取消直飞航班的消息。

波兰航空决定于10月24日在北京首都机场执行其最后一个航班后退出中国市场。

德国汉莎航空则计划在10月底停止北京至法兰克福之间的直飞服务。

而英国维珍航空自10月26日起将不再运营从伦敦到上海的航班。

同一天，英国航空也将暂停伦敦至北京的服务。

此外，北欧航空预计将在11月结束哥本哈根与上海间的航班。

并且最近才加入了航空联盟不久就通知代理人将退出中国市场，恢复日期视具体情况而定。

回顾过往，早在2024年5月，澳大利亚的Qantas航空公司便已宣布，自7月28日起停止悉尼至上海的航班，仅保留香港作为其在中国大陆地区的唯一航点。

到了七月份，英国维珍航空正式对外宣称，在夏季航班结束后会停运伦敦到上海的航线。

同一时期，文莱皇家航空也做出了终止北京航线的决策。

紧接着，在8月9日，英国航空表示将从2024年10月26日起暂停伦敦至北京的航班，为期一年，未来是否重启还需进一步评估。

值得注意的是，这条航线是在疫情缓解后重新建立起来的，仅运营了一年时间便再次面临停摆的命运。

据称，英航给出的理由是运力分配问题以及来自上海方向客流量的不足。

与此同时，其他一些航空公司也在悄悄地改变着它们飞往中国的航班配置。

比如阿联酋航空就在北京和上海之间改用了体型较小的波音777-300ER来代替原来的空中客车A380飞机。

这种变化背后的原因值得深入探讨。

尽管中国实施了“144小时过境免签”政策以吸引更多的国际游客，而且实际上访华外国游客的数量确实在稳步增长。

但西方国家的航空公司仍然选择减少甚至完全中断与中国城市之间的直连航班。

这一现象可以从几个方面进行分析。

首要因素在于俄乌冲突的影响。

自从这场军事对抗爆发以来，西方国家联合起来对俄罗斯施加了一系列制裁措施，其中包括关闭领空给对方。

对于许多位于高纬度区域的传统欧洲国家而言，如英法德等国，前往中国的最短路径实际上是穿越俄罗斯领空。

因此，当俄罗斯领空被关闭时，这些航空公司不得不绕道更远的路线，例如通过地中海沿线再从中亚进入中国新疆上空，最后抵达目的地。

相比之下，中国的本土航空公司依旧能够利用开放的俄罗斯领空直飞中国各大城市，从而保持较低的成本优势，这也使得西方航空公司的票价竞争力下降。

国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什表达了对此事态发展的深切忧虑，呼吁和平的到来。

根据FlightRadar24提供的信息，俄罗斯拥有广袤的土地，连接着欧洲和亚洲两大洲，正常情况下，无数航班都会经过这片天空。

举例来说，在过去，英国每天有十几班航班经由俄罗斯前往香港、印度等地，欧盟各国更是有数百架次航班使用此条捷径到达亚洲各地。

美国与亚洲之间的货运航班同样依赖于部分俄罗斯领空。

疫情之前，这类航班的数量更加可观。

根据Cirium的数据，以往平均每天约有600个航班会在起飞或降落于欧洲的过程中飞越俄罗斯领空。

而在俄罗斯领空关闭之后，航空公司被迫寻找替代航线，导致哈萨克斯坦领空上的航班数量激增，每周增加了三倍以上，达到超过450架次。

Aviaport网站的经理奥列格·潘捷列耶夫指出，目前航空公司面临着一个紧迫的任务——探索新的飞行路线前往亚洲国家。

他提到，以前每天都有大量航班直接或间接地连接英国与其他亚洲国家，构成了国际航空网络的重要组成部分。

frequentflyers.ru网站主编伊利亚·沙季林警告说，如果局势继续恶化，全球航空市场的格局可能会发生根本性的转变。

他认为，这样的变动可能使亚洲的航空公司成为最大的赢家，因为地理位置的优势让它们在规划航线和调度航班方面更为灵活高效。

这种趋势可能会对未来几年全球航空业的竞争产生深远影响，整个行业正站在一个转折点上。

另一个重要因素是中国国内经济状况。

虽然中国经济展现出一定的韧性和增长势头，但也遇到了一些挑战，包括居民债务水平上升和就业率的问题，这些问题影响到了消费者的购买力。

经济增长速度放缓不仅影响了企业的经营状况，还波及到了个人收入。

这直接导致了商务旅行需求的减少，企业开始更多地依赖线上会议等方式处理非核心业务的出差安排。

此外，消费者在旅游和其他非必需消费上的支出变得更加谨慎，他们倾向于选择性价比更高的出行时间和方式。

这一点可以通过观察国内旅游业的情况得到证实：2023年中国国内旅游人数达到了48.91亿人次，比前一年增长了93.3%。

2024年上半年，这个数字为27.25亿人次，同比增长14.3%。

城镇居民出游次数达到20.87亿人次，同比增长12.3%，而农村居民则有6.38亿人次出游，同比增长21.5%。

尽管旅游业呈现出复苏迹象，“轻旅游”、“微度假”和“宅酒店”等新兴模式成为了主流。

相关数据显示，2024年元旦假期期间，人们的平均出游距离约为110.3公里。

春节假期时，这一数字上升到了131.8公里。

清明节假期则为95公里。

五一劳动节假期大约是99.6公里。

中秋节假期约为117.4公里。

国庆节假期则为118.7公里。

这意味着大多数人的旅行范围都局限在离家不超过150公里的地方，通常自驾游或者火车就能满足需求。

出境游虽然有所回暖，但仍未恢复到疫情之前的水平，这对国际航空产业的帮助相对有限。

第三个原因是中资航空公司正在快速扩张。

随着国际市场逐渐复苏，中国的航空公司加快了扩展步伐，特别是在西方航空公司撤出市场之后。

中国航空公司运营的国际航班比例远远高于其他国家的同行。

即便在全球大部分地区因新冠疫情陷入停滞之际，中国的航空公司依然持续增加新航线。

例如，2024年6月，首都航空恢复了墨尔本航线，每周新增三个直飞航班。

东方航空重启了南京至墨尔本的直飞服务。

南方航空计划从2024年11月28日起每周三天恢复广州至珀斯的直飞航班。

根据航班管家的统计数据，澳大利亚航空公司在中澳航线上的份额仅为4.5%，即44次航班（不包括港澳台地区）。

剩余的市场份额几乎全由中国承运商占据，其中东航、南航和厦航占据了70.2%的份额，已经接近疫情前的水平。

根据中投产业研究院发布的报告，2024年1月至9月期间，整个行业的运输总周转量达到了1106.6亿吨公里，同比增长27.4%。

国内航线贡献了736.9亿吨公里，同比增长13.3%，其中港澳台航线完成了10.6亿吨公里，增幅达52.4%。

国际航线则完成了369.7亿吨公里，同比大幅增长69.1%。

同期内，全行业共运送旅客55271.7万人次，同比增长19.1%，其中国内航线运送旅客50481.8万人次，同比增长13.4%，港澳台航线运送722.7万人次，同比增长56.4%，国际航线运送旅客4789.9万人次，同比增长显著。

预计到2025年，中国民航旅客运输量将达到8.23亿人次，未来五年（2025-2029）将以每年约11.15%的复合增长率增长，到2029年将增至12.56亿人次，实现157.3%的增长。

上述数据表明，中国航空产业正在迅速崛起，此时西方航空公司选择退出中国市场，可能是出于战略调整的考虑，以适应当前的市场环境。

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